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    近期线路：南宁-凭祥-河内-金边-曼谷-吉隆坡-新加坡

 

 

    远期线路：南宁-凭祥-河内-清化或桑怒-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡

 

 

    8月26日，由自治区铁路建设办公室主办，铁道部经济规划研究院承担的咨询项目《中国-东盟快速铁路通道方案研究》（以下简称《方案研究》）通过评审，广西到东盟有望直通“快铁”。

 

 

 

 

    “如果可以坐火车去游新马泰就好了。”刚从新马泰旅游回来的市民李女士说。她这一趟旅游是汽车和飞机混坐，可她觉得坐汽车太累，坐飞机太贵，坐火车则既可以欣赏周边的风景，客货运量又大，还可以节约很多能源。

 

 

    实际上，广西早在2009年7月份就率先提出建设中国-东盟快速铁路通道，并由自治区铁路建设办公室委托铁道部经济规划研究院承担咨询项目，进行课题研究。记者从26日的《方案研究》评审会上了解到，中国-东盟快速铁路通道规划了近期线路和远期线路。

 

 

    据铁道部经济规划研究院规划咨询部副处长、中国-东盟快速铁路通道建设课题负责人洪雁介绍，近期线路是南宁-凭祥-河内-金边-曼谷-吉隆坡-新加坡。这条路大多数地方的铁路已经连通，只有越南段的胡志明至禄宁、越南至柬埔寨境内的路段铁路缺失，目前最具有建设和运营的可行性。只是绕行增加运营距离约1600公里，使得节省运距的优势不明显。

 

 

    从远期来看，中国-东盟快速铁路应开通南宁-凭祥-河内-清化或桑怒-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡，也就是由越南河内直接进入老挝，直抵万象。这条铁路路程最短，是最便捷的交通通道。但需要修建的铁路比较多，难度较大。 

 

 

 

 

    据广西社科院民族经济研究所所长赵明龙介绍，目前，从东盟国家到广西的货物大部分是通过海运到广州中转再到南宁，还有一部分是通过公路运输，但有一些国家的通关还不太便利。比如，从泰国到南宁的水果，现在都要先在老挝周转，将泰国的车换成老挝当地的货车，才能通过越南，物流成本较大。

 

 

    而通道开通后，不仅可以加深沿线各国间的经贸往来，降低运输成本，节省运输时间，还可以改善一些国家的交通基础设施水平，同时有助于中国与东盟各国开发新的市场，带动东盟一些比较贫困的国家脱贫致富。

 

 

    自治区铁路建设办公室副主任、南宁铁路局副局长衣化如说，中国-东盟快速铁路通道地理位置最好，地形最平坦，建成快速铁路代价最低。

 

 

    铁道部经济规划研究院副院长林仲洪说，这条铁路将符合我国与东盟客货交流的主流方向，是我国经济比较发达的中东部地区与东盟国家联系的重要桥梁，也是中东部地区通往东南亚的最便捷的通路。同时，东盟国家也可能过这条通道，最终形成以北京为中心辐射整个中国。

 

 

 

 

    赵明龙说，在建设中国与东盟国家之间的陆路通道上，广西比云南晚了18年。如今，广西处在对接东盟的“桥头堡”位置上，如何利用“后发优势”建设中国对东盟国家的陆路大通道？

 

 

    洪雁说，建设快速铁路通道目前最大的困难就是资金、技术以及中国与东盟国家的相互协调。因此，这一通道的建设，一定要争取推动上升到国家层面，由国家来采用多种政策支持相关铁路的建设，协调各国间的顾虑。

 

 

    衣化如还建议，现在南宁到凭祥的铁路的时速是100多公里，速度不够快。要想推动这个通道的建设，应率先要把南宁到凭祥这段时速200公里的铁路建起来，如果能争取明年开工，就占了先机。